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。2022年1-4月，新能源汽车产销分别完成160.5万辆和155.6万辆，同比均增长1.1倍，市场渗透率为20.2%。分车型看，纯电动汽车产销分别完成127.8万辆和123.9万辆，同比均增长1.0倍；插电式混合动力汽车产销分别完成32.6万辆和31.6万辆
2022年1-4月，新能源汽车产销分别完成160.5万辆和155.6万辆，同比均增长1.1倍，市场渗透率为20.2%。分车型看，纯电动汽车产销分别完成127.8万辆和123.9万辆，同比均增长1.0倍；插电式混合动力汽车产销分别完成32.6万辆和31.6万辆，
伴随着社会经济的发展，和碳中和概念的深入推进，人们对于电动汽车的认可度不断提高，由此普通的充电桩模式根本无法满足日益增加的电动汽车的用电需求，换电模式应运而生。截至2022年6月，全国换电站保有量已经达到1582座。 从各地发展现状来看，北京、广东、浙江、江苏
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，截至2021年12月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩114.7万台，其中直流充电桩47.0万台、交流充电桩67.7万台、交直流一体充电桩589台。截至2022年6月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩152.8万
截至2020年12月底，我国累计建成118座加氢站。我国目前投运的70多座加氢站，几乎都处于亏损状态。截至2021年6月初，全国加氢站共建成141座，其中119座在运营，22座已建成。当前，我国加氢站主要集中在广东、江苏、上海、湖北、河北等地，并未实现全国范围
磷酸铁锂电池的使用寿命一般在5年左右，三元电池的使用寿命一般为6年左右。我国动力电池装机量暴发式增长大致从2015年开始，这样算来，现在已经迎来动力电池的大规模退役期。中国汽车技术研究中心数据显示，2020年，国内累计退役的动力电池超20万吨，市场规模达100
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，产量方面，2021年1-12月，我国动力电池产量累计219.7GWh，同比累计增长163.4%。其中三元电池产量累计93.9GWh，占总产量42.7%，同比累计增长93.6%；磷酸铁锂电池产量累计125.4GWh，占总产量
2019年全年来看，充电基础设施增量为41.1万台，同比增加18.1%，新能源增量车桩比约为2.9：1，公共类充电基础设施稳定增长，随车配建充电设施与新能源汽车保持同步。截至2019年12月，全国充电基础设施累计数量为121.9万台，同比增加50.8%，新能源
2020年全年，国内充电基础设施增量为46.2万台，公共充电基础设施增量同比增长12.4%，但随车配建充电设施增量依然不高，同比下降24.3%。截止2020年12月，全国充电基础设施累计数量为168.1万台，同比增加37.9%。截至2021年底，我国累计建成充
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