电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。

换电模式的本质是挖掘动力电池全生命周期价值，实现企业和消费者利益再分配。

从新能源汽车技术发展来看，当前新能源汽车“充电+换电+车电分离销售”模式成熟，新能源汽车电池可买可租可换。

伴随着社会经济的发展，和碳中和概念的深入推进，人们对于电动汽车的认可度不断提高，由此普通的充电桩模式根本无法满足日益增加的电动汽车的用电需求，换电模式应运而生。截至2022年6月，全国换电站保有量已经达到1582座。 从各地发展现状来看，北京、广东、浙江、江苏、上海数量居前，分别为272座、213座、154座、144座、103座。由于现有市场参与者并不多，目前国内从事换电产业链的企业不足20家，以蔚来汽车换电业务的渗透率（2021年为55%）以及蔚来汽车在我国新能源乘用车市场的占比率（3.6%）测算，2021年，全国换电业务渗透率约为1.96%。

2011年以来，我国换电行业政策风向经历了多个方向转变，2013年之前，我国换电政策主要以换电为主，插电为辅，2013-2019年政策主导换电模式为辅，主导快充兼顾慢充阶段，2019年重新提及换电，2020年4月实行支持换电模式政策。2021年11月1日，GB/T 40032-2021《电动汽车换电安全要求》国家标准正式实施，该标准为国家市场监管总局（国家标准委）于4月份批准发布，成为我国汽车制造业在换电行业制订的第一个基本通用性国家行业标准，有望解决电池标准不统一情况，推动换电行业发展。

换电站的布局受到国家政策的影响，每个地区都会配备新能源推广政策。2021年，全国25个城市作为新能源示范城市，换电站是城市的基础配套设施，每个城市都有其指标，主要是看各省的政策影响。部分省份是对换电站补贴、有的是对电费补贴、有的是结合主机厂对换电车型补贴。

国家十四五规划中，电动车和换电部分预计总投资220亿元，2022年换电站预计到2000座左右，很多大企业计划2025年布局5000座以上，但是换电站是重资产行业其实质是新能源车的配套服务商、城市服务点，在换电车辆没有大幅度普及时，换电站发展仍需要较长时间。

和仕咨询发布的《2022-2026年中国电动汽车换电行业深度调研及投资前景预测报告》共十章。首先阐述了电动汽车换电行业的基本概念和发展环境，然后对国内外电动汽车换电行业的发展综况进行了分析，并详细介绍了国内换电市场的重点省市，接着对换电行业的重点细分领域——重卡市场和出租车市场进行了详细的分析，并就充电模式和换电模式进行了对比分析，随后，报告分析了电动汽车换电行业重点企业的经营发展现状。最后综合分析了电动汽车换电行业的投资机遇、投资壁垒、投资风险、投资建议等，并对电动汽车换电行业的发展前景进行科学的预测。