新能源汽车产业链主要由上游资源和材料、中游核心零部件、下游整车制造及配套服务等三大部分组成。目前，我国在新能源车产业链各环节均涌现出了“世界级”公司。车（比亚迪）、电池（宁德时代）、负极（璞泰来、贝特瑞）、隔膜（恩捷股份）等。

2021年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场渗透率为13.4%，同比增长8个百分点。分车型看，纯电动汽车产销分别完成294.2万辆和291.6万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍；插电式混合动力汽车产销分别完成60.1万辆和60.3万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍；燃料电池汽车产销均完成0.2万辆，同比分别增长48.7%和35.0%。2022年1-8月，新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍。其中纯电动汽车产销分别完成311万辆和304万辆，同比均增长1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成85.7万辆和81.8万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍；燃料电池汽车产销均完成0.2万辆，同比分别增长2倍和1.6倍。

新型冠状病毒肺炎疫情的爆发对新能源汽车行业会造成一定的影响。此次疫情主要从企业复工复产延后、人员返岗延后导致的用工紧缺、物流受阻成本提升、居家防疫消费减少、原辅材料供应紧张以及海外贸易的不确定性等诸多方面影响行业。然而，此次新冠疫情对新能源行业影响整体有限，行业长期景气向上趋势依旧。高层接连释放政策利好信号，2020年补贴退坡或将延缓，To B端一、二季度抢装热情不再；且随着国产特斯拉产能爬坡，及下半年更多新能源车型上市，To C端吸引力提升，销量或随之显著增长。

新能源汽车重构了并行于传统汽车的产业链条，产业链整体呈现三大关键发展特征：供应商掌握话语权，整车厂成本控制能力受到挑战；未来零部件行业将整体出现产能过剩趋势，但优质资源依旧不足；产业链大部分利润向上游转移，零部件厂商的盈利情况普遍优于整车厂。随着新能源补贴退坡，整车厂生存境遇将受到挑战，成本控制、品质升级成为迫在眉睫需要解决的关键问题。可以预见，在“下半场的竞争”中，对于产业链有强把控能力的车企将会脱颖而出。2012-2021年，新能源汽车赛道融资事件共1136起。2016至2018年融资事件连续三年超过160起，2017年是融资事件最多的一年，达185起。2019年相关事件数和披露金额有所回落。其中，2020年新能源汽车赛道融资事件89起，首次突破千亿元大关。2021年新能源汽车赛道融资事件数量共计239起。其中，吸金能力最强的是宁德时代，2021年披露融资总额超582亿元，完成一轮定向增发。比亚迪位居其后，披露融资总额超266亿元。恒大汽车正全力发展新能源汽车业务，2021年披露融资总额超220亿元，排名前三。此外，蔚来汽车披露融资总额超127亿元，小鹏汽车披露融资总额超123亿元，宝能汽车披露融资总额超120亿元，均在2021年完成了战略融资。

和仕咨询发布的《2022-2026年中国新能源汽车产业链投资机会深度研究报告》共十一章。首先介绍了国内外新能源汽车行业发展的情况，随后，报告详细剖析了新能源汽车产业链的发展态势以及全球供应链的分工情况。并对新能源汽车产业链中重要节点的产业链分别作了解析，同时对产业链各环节的典型企业运营状况进行了分析。最后，报告对新能源汽车行业的典型供应链特斯拉供应链做了详细的分析。