低空经济基础设施是低空经济得以稳健发展的根基。起降设施包括通用机场、直升机起降平台、无人机小型起降平台、中型起降场、大型起降枢纽以及eVTOL起降场等。这些设施为各类低空飞行器提供了安全起降的场所，是开展低空飞行活动的基础条件。通用机场作为综合性的起降设施，能满足多种类型航空器的需求；而直升机起降平台则可灵活设置在城市高楼顶部、医院、应急救援现场等，为快速响应提供便利；无人机起降平台的多样化满足了不同规模和用途无人机的起降需求。

截至2024年底，在不考虑私人机场的情况下，全国在册管理的通用机场数量仅有449个。与美国相比，仅为美国公共通航机场数量的11%左右，差距显著。从布局上看，我国通用机场主要集中在东部沿海经济发达地区以及东北地区，而中西部地区、尤其是一些偏远山区和经济欠发达地区，通用机场数量较少。这种分布不均的情况导致部分地区低空经济发展受到限制，无法充分满足当地对低空飞行服务的需求，如在一些应急救援场景中，由于缺乏附近的通用机场，救援响应速度会受到影响。

根据和仕咨询研究中心发布的《中国低空经济基础设施投资模式评估及规划建议报告》显示，我国低空空域管理缺少总体规划和分类指导细则，全国通航使用低空空域不足30%，且分布不均、未能成网连片，特别是重点区域覆盖率不足。空域审批流程繁琐，涉及多个部门，“一站式”飞行审批机制尚未完善，飞行计划申报渠道单一、审批流程复杂、时间过长。这使得低空飞行器的运营效率低下，增加了运营成本，限制了低空经济的发展规模和速度。例如，一些从事低空旅游的企业，由于难以快速获得空域使用许可，无法及时开展业务，错过旅游旺季，影响经济效益。

政府财政资金有限，难以满足低空经济基础设施建设的巨大资金需求，可能导致建设进度缓慢。政府投资可能存在决策效率低、管理成本高、缺乏市场竞争等问题，影响投资效益和建设质量。由于政府部门对市场需求的敏感度相对较低，可能导致基础设施建设与市场实际需求脱节。

和仕咨询行业分析人士表示，引入高精度卫星导航、惯性导航、视觉导航等多种导航技术，提高低空飞行器的导航精度和可靠性。研发基于多源信息融合的导航系统，实现飞行器在复杂环境下的自主导航。在城市低空飞行中，结合视觉导航技术，实现飞行器对建筑物、障碍物的识别和避让。同时，加强导航技术的标准化建设，促进不同飞行器和设备之间的互联互通。