截至2021年，我国已建设高速公路16.91万公里，增加了0.81万公里，其中国家高速公路里程11.7万公里、增加0.4万公里。2021年《国家综合立体交通网规划纲要》指出，截止2035年，国家将建成高速公路网16万公里左右，普通国道网30万公里左右。目前我国已完成高速公路建设95%的任务，距离2035年目标仅剩7000公里，未来国家高速公路建设步伐将明显放缓，行业运营主体未来在收费公路主业的资本运作空间也随之被压缩。投资额方面，2015年以来我国高速公路建设投资额逐年增长，2021年我国高速公路建设投资额为1.52万亿元，按可比口径，同比增长12.4%。

从我国高速公路地区分布情况看，东、中、西各地区高速公路总量以及所占比重都存在明显的差异。尽管西部地区地广人稀，经济不够发达，但战略地位十分重要，高速公路效益也远远大于东部，在西部建设连接中心城市的高级公路通道是很有必要的，也是形成全国统一路网不可缺少的。目前，除西藏外，西部所有省区都有了高速公路。

“十三五”时期，陕西省高速公路通车总里程达到6100多公里，陕西省新建成通车高速公路21个（段），新增通车里程约1100公里，省境内国家高速公路网中待建路段全部开工建设，实现了“县县通高速”目标，打通了26个出省通道，构筑起与周边中心城市的“一日交通圈”。“十三五”时期，陕西省高速公路建设完成投资1740亿元，年均增长率达到10%左右。“十四五”期间，陕西省高速公路建设规模预计将超过1900公里，其中续建约1100公里，新开工约800公里，通车总里程将突破7000公里，省际出口数量将达到29个。截至2020年底，甘肃省高速及一级公路突破6000公里。“十三五”以来，甘肃公路快速网、干线网和基础网建设加快推进，全省公路里程增加到15.6万公里，加上已建成的6.7万公里自然村组路，实际里程达到22.3万公里。与相邻6省（区）省会全部实现高速公路连接，全省14个市州政府驻地全部以高速公路贯通，67个县（区）通高速公路。“十三五”期间，青海省共建成34个公路项目，总里程达4668公里，实现了30个县级行政区通高速，全部县级行政区通二级及以上公路。高速（含一级）公路里程达4069公里，二级公路里程达9036公里，三级及以下公路里程达7.2万公里，实现了全省44个县级行政区中30个通高速公路，100%的县级行政区通二级及以上公路，所有具备条件的乡镇、建制村100%通硬化路、通客车，“东部成网、西部便捷、青南通畅、省际联通”的路网布局基本形成。截至2020年底，新疆高速公路里程突破5500公里，“十三五”期间，新疆新增高速公路1233公里、一级公路约848公里、二级公路4500公里，交通运输体系不断完善。到2025年，新疆公路总里程预计达到22万公里（含兵团），其中高速（一级）公路五年建设4500公里、总里程达到1万公里以上，丝绸之路经济带北通道、南通道全线高速化、中通道扩能提升、南北疆大通道重大项目加快建设，全面建成北疆环准噶尔盆地、南疆环塔里木盆地高速化环线，除塔什库尔干塔吉克自治县以外其他所有县市实现高速（一级）公路“县县通”。

2019年8月15日，发改委印发《西部陆海新通道总体规划》。把《规划》实施作为深化陆海双向开放、推进西部大开发形成新格局的重要举措，加快通道和物流设施建设，提升运输能力和物流发展质量效率，深化国际经济贸易合作，促进交通、物流、商贸、产业深度融合，为推动西部地区高质量发展、建设现代化经济体系提供有力支撑。到2025年，经济、高效、便捷、绿色、安全的西部陆海新通道基本建成。一批重大铁路项目建成投产，主要公路瓶颈路段全面打通，形成以铁路为骨干、高等级公路为补充的陆路交通通道。

由于地方财政普遍拮据，资金压力大、融资渠道单一成为西北交通建设的瓶颈和桎梏。在此背景下，银团贷款模式打破了西北交通建设的资金困局。银团贷款模式若能广泛推广，交通建设资金将会有稳定保障。我国高速公路业正处在产业的扩张期，高速公路行业正面临着持续繁荣的契机。国家政策的扶植是高速公路发展的首要因素，稳定的行业背景为高速公路投资提供了稳定的投资回报。

和仕咨询发布的《2022-2026年西北地区高速公路行业投资分析及前景预测报告》共八章。首先分析了中国高速公路的发展概况，接着介绍了国家高速公路网的规划情况。然后具体阐述了陕西省、甘肃省、新疆自治区、青海省四个地区的高速公路建设情况，最后分析了西北地区高速公路行业的投融资情况、存在风险和未来发展趋势。