中国人口众多、内陆深广，解决大规模人口流动问题，最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式是高速铁路。中国铁路决定把发展客运高速作为实现现代化的一个主要方向。2003年10月，中国第一条高铁秦沈客运专线通车，由此开启了中国高铁快速发展的序幕。2019年5月23日10时50分，我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。

2020年全国铁路固定资产投资完成7819亿元，投产新线4933公里，其中高速铁路2521公里。2020年，全国铁路营业里程达到14.63万公里，其中，高速铁路营业里程达到3.8万公里；复线率59.5%；电化率72.8%。2021年全国铁路投产新线4208公里，其中高铁2168公里。截至2021年底，全国铁路营业里程突破15万公里，其中高铁超过4万公里。虽然全国铁路营业里程不断增加，但随着铁路固定资产投资不断下降，2021年铁路及高铁投产里程进入连续下降的第4个年头。2022年上半年，全国铁路投产新线2043.5公里，其中高铁995.9公里。

2019年6月10日，国务院发布《关于做好地方政府专项债券发行及项目配套融资工作的通知》，提出允许将专项债券作为符合条件的重大项目资本金。主要是国家重点支持的铁路、国家高速公路和支持推进国家重大战略的地方高速公路、供电、供气项目，在评估项目收益偿还专项债券本息后专项收入具备融资条件的，允许将部分专项债券作为一定比例的项目资本金，但不得超越项目收益实际水平过度融资。中国政府网2021年3月发布《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》，通知指出，严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。这是近年来决策层首次对高速铁路发展提出“限制性”要求，也可看作是对各地建设高铁热情的一次“降温”，避免出现过度投资、过度负债、过度超前现象。

按照国家有关工作部署，国家铁路局正组织开展《“十四五”铁路发展规划》研究编制工作。将推动时速400公里级高速铁路关键技术、600公里级高速磁悬浮系统技术储备等重大科技研发，突破关键核心技术，提升企业创新能力，完善科技创新体制机制。《“十四五”铁路发展规划》还将完善“八纵八横”高速铁路网建设，大力推进城际铁路，加快发展市域铁路，完善路网布局，实施川藏铁路、西部陆海新通道等一批重大工程项目。

到2025年末，全国铁路营业里程将达到17万公里左右，较“十三五末”增加18%；其中高铁（含城际铁路）5万公里左右，较“十三五”末增加约1.21万公里，增幅为32%。这意味着“十四五”期间的高铁建设速度将较此前放缓。城际铁路和市域（郊）铁路或为后续铁路投资重点。

和仕咨询发布的《2022-2026年中国高速铁路行业投资分析及前景预测报告》共七章。首先介绍了高速铁路的定义、发展历史、主要特征等，接着分析了中国铁路行业的现状，然后详细介绍了国际国内高速铁路行业的发展。随后，报告对高速铁路做了客运专线网络发展动态分析和主要企业经营状况分析，最后分析了高速铁路行业的未来发展前景。