一、项目基本概况

本项目总占地面积为500亩，总建筑面积为215000.00平方米，将建设集产品交易、仓储、配送、冷链、加工、信息、展销为一体的综合性大型物流园区。规划建设内容包括：物流基地、仓储中心、配送中心、集散中心、交易中心等。

项目的总投资为85000.00万元，其中，建设投资为76500.00万元（土建工程为43375.50万元，设备及安装投资12653.10万元，土地费用10557.00万元，其他费用为2264.40万元），铺底流动资金为8500.00万元。

二、项目建设背景

物流园区作为联系产业链上下游的纽带，各项物流活动开展的重要载体。然而，物流园区的发展是我国现代物流业发展的一个瓶颈，在互联网日益普及化的今天，我国物流的商业模式快速裂变，物流园区也迎来新一轮的整合变革时机。如何发展物流园区，路方都在讨论的问题，更是备受园区经营者关注的问题。

在互联网冲击现代物流业的时期，物流园区是坚持传统方式的赚钱还是转变思想观念，重新整合资源、线上信息共享以及如何进行互联网化都成为研究的重点与方向。

近年来，物流园区发展受到国家各部委高度重视，相关文件在2009年将“物流园区工程”纳入《物流业调整和振兴规划》的”九大工程”；2013年国家发展改革委等12部门又出台《全国物流园区发展规划》，进一步将物流园区的发展推向新高度。

国外在物流园区运营模式研究中也有各自特点。德国采用联邦政府统筹规划、州政府和市政府扶持建设，企业化经营管理，入驻企业自主经营的策略；在日本，由政府以很低的价格将土地卖给开发集团，并由若干私营集团、株式会社等通过银行贷款等途径来开发建设物流园区，与此同时，政府考虑到开发建设物流园区是一项投资巨大、回收期长、社会效益显著的工程，要求银行给予长期低息贷款或无息贷款。在欧洲，很多国家认为物流园区的运营应由中立机构来组织，并能全面地为入驻企业提供服务。所不同的是，欧洲物流园区联合会将中立的运营机构称为业主，即独立经营、自负盈亏的实体，这个实体既可以是公共机构，也可以是私人性质的企业。而在其他一些国家中则将中立的运营机构称为物流园区管理公司。从国外的物流节点现有研究情况来看，其研究主要集中于对物流中心和配送中心等物流节点的规划设计研究，而对物流园区的规划设计研究相对较少。

在我国经济发展已进入”新常态”以及产业转型发展的前提下，传统购地自建物流园区就能赚钱的模式已过时，未来我国物流园区发展的机会将是以公路港物流网和电商物流园区网构建的物流园区服务网与以产业服务型物流园区和城市配送型物流园区构建的专业服务型物流园区，以及在此基础上搭建起的物流公共信息平台，实现物流信息的共享。

未来技术上，移动互联网+大数据等多维度技术融为一体；变革驱动力上，驱动中国物流发展的不是龙头企业，而是中小型物流企业、个体司机的整合经营模式；未来供应链越来越扁平化；存货越来越少，园区更多的是变成转运中心。

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三、项目投资预算

本项目的总投资为85000.00万元

四、项目经济效益评价

项目建成后可实现年均销售收入为158000.00万元，年均利润总额17772.08万元，年均净利润13329.06万元，年均上缴税金及附加582.31万元、年均增值税为5823.10万元；项目投资利润率为20.91%，投资利税率27.82%，税后财务内部收益率15.25%，税后投资回收期(含建设期)为7.63年。