长江三角洲北起通扬运河，南抵杭州湾，西至镇江，东到海边，包括上海市、江苏省南部、浙江省北部以及邻近海域。长三角地区在区位和内河航运方面，有很大的优势，由上海、宁波、南京、张家港、南通等港口组成的港口群构成中国最大的沿海沿江港口群，能够与世界160多个国家和地区的300多个港口通航，是中国对外联系的重要门户。公路运输方面，长三角地区运输路网较为密集，覆盖率高，特别是高水平的道路基础设施数量较多。长三角15个城市，除外岛舟山，将均有公路相连，处于“3小时经济圈内”，物流联动效应已经显现，逐步刺激了物流业的快速发展。航空运输和机场建设方面，长三角逐步建立了以浦东机场为主，虹桥机场为辅的组合型亚太地区航空枢纽港。长三角地区的铁路既有线路改造，又有复线建设。加之列车提速，通过海陆空大联运，长三角成为国家沿海大通道的重要组成部分。

长三角地区产业基础雄厚，加工业发达，如汽车、微电子与通讯设备石化等，经济总量大。纺织、服装、旅游业发达，产业结构逐步调整和升级，产业分工合作正在形成，一体化进程加快，所有一切都带动长三角物流产业的迅速发展。长三角地区依托自身区位优势，拥有着众多优良的港口、机场,同时具备强大的工业基础，外向型经济一直是长三角地区的重点发展对象。为加快推动转型，国家设立了一批国家级自贸区。目前长三角地区除安徽省外均有设立，不同自贸区的战略定位和发展目标各不相同。伴随着贸易发展，长三角地区的现代物流业发展态势良好。2019长三角地区货运量为101.6亿吨，占全国货运总量的19.7%。其中公路为主要运输方式，具体为公路占61.9%，水运占36.2%，铁路占1.9%。在长三角地区的主要机场中，上海作为贸易枢纽承担了主要的邮货运输工作。在港口运输方面，长三角地区主要港口货物吞吐量自2010年以来保持稳定增长，宁波舟山港领跑长三角。

在发展战略上，政府积极推动地区间物流合作，已开始由重点发展小城镇转向重点发展大中城市，空间布局上，再次由分散走向集中。随着长三角经济一体化的逐步推进，物流成为长三角地区各省市间合作的重要领域之一，从而为物流发展带来前所未有的契机，实现物流资源大整合，成功构建“长三角物流合作经济圈”。2019年7月，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》已正式审议通过并印发。基建、物流板块受益。2020年4月2日，国家发展改革委和交通运输部联合印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，提出到 2025 年，以一体化发展为重点，在精准补齐发展短板基础上，加快构建长三角地区现代化综合交通运输体系。到 2035 年，以更高质量发展为重点，全面建成供需能力精准匹配、服务品质国际一流、资源集约高效利用的长三角地区现代化综合交通运输体系。

未来长三角在区域物流网络体系的打造上，将以“大通关、大物流”思想为指导，以甩挂运输为基础，融通海港、空港、无水港、江河港等四港，衔接水路、铁路、航空、管道等四种运输方式，建立以物流供应网为主干、区域加工配送网为分支、物流信息网为纽带，三网叠加的区域物流网络体系。到2020年，建立起工业园区、货物集散中心、物流基地（中心）、保税区（中心）、货运市场与内河港、铁路集装箱中心站、海港互动的集装箱运输体系。

和仕咨询发布的《2022-2026年长三角地区物流业投资分析及前景预测报告》共十二章。首先介绍了物流的定义、分类及物流系统等，接着分析了国内物流业的总体概况和长三角地区物流业的现状，然后具体介绍了上海、江苏、浙江及主要城市物流业的发展。随后，报告对长三角地区物流业做了邮政快递物流发展分析、重点企业经营状况分析、物流园区规划布局分析、发展环境及投资参考分析，最后分析了长三角地区物流业的未来前景与发展趋势。