航空公司的商业模式主要是通过运营飞机赚取机票费用，其产品就是为顾客提供客运和货运以及飞行过程中的各种服务，但不同类型的航空公司也各有其特点。网络型的航空公司是我国航空公司的主要组成部分，以通达性强、规模较大为特点，提供主要线路的服务，以优质的服务作为赢利点；支线型的航空公司提供地域性强、中转的运输服务，自身线路盈利的同时也获得干线的分成；廉价型的航空公司主要提供价格低廉的运输服务，通过降低运营成本、提高利用率获得一定优势。
廉价航空公司（Budget airline company）又称为低成本航空公司或低价航空公司，指的是通过取消一些传统航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。在疫情期间，由于廉价航空公司运力都集中在国内市场，因此受到的冲击较小。在冲击过后，由于其规模不大、成本控制较好，迅速恢复了生产，实现了市场份额的提升和持续盈利，趁机弯道超车。
廉价航空不是由于疫情而暂时得到发展的。在政策上，《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》、《民航航班时刻管理办法》表明了民航业的市场化趋势，而市场开放、消费需求多元化是低成本航空发展的必要条件；《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》出台，表现了国家的鼓励支持态度，进一步优化我国低成本航空运营环境。
从市场看，根据亚太航空中心统计，2012-2021年间，全球低成本航空的区域内航线市场份额从28.1%提高至32.4%，国际航线市场份额从8.4%提升至18.6%；亚太地区的国内航线市场份额从21.1%攀升至26.4%，国际航线市场份额从4.7%提升至16.6%。2021年我国低成本航空占国内航线市场份额为8.1%，低成本航空公司无论从数量还是市场份额来看仍然较少。我国三线及以下城市人口数量达9.6亿人，随着低线城市人均GDP的增长，国内低线消费潜力巨大，将成为推动廉价航空发展的有利因素。廉价航空具有航程短、票价低、服务简化、运营灵活的特点，有助于公司提升盈利能力、优化成本。在未来，廉价航空将有良好的发展前景。
国内廉价航空的代表是春秋航空、华夏航空。2020年5月，春秋航空决定将运力专注于国内市场，增加短途航班，共新开通60余条国内航线及26个新航点。运营数据显示，春秋航空国内旅客量自2020年6月起便超过2019年同期水平，并保持高速增长态势，2020年8月以来每月国内运力（ASK）增长均超过50%。运力的提升直接体现在持续向好的财报数据中，春秋航空2020年二季度相较于2020年一季度减亏20.3%，至2020年三季度实现扭亏为盈，净利润2.59亿元。而华夏航空，执飞1小时以内短途航线占比60%，疫情期间同样增加了部分国内航线。华夏航空2020年三季报显示，整体国内线经营在逐步恢复。2020年第三季度国内航线ASK同比增长0.4%，相比2020年1-6月国内航线ASK同比下降5.8%，此外，国内航线旅客周转量同比下降9.2%，相比2020年1-6月国内航线旅客周转量同比下降24.3%。国内航线需求的上升也相应带动了客座率，2020年1-6月，华夏航空国内线客座率为63.7%，同比下降15.6%，2020年第三季度相比上半年，客座率提升11.3%，且客座率同比下降量减少7.7%。
和仕咨询发布的《2022-2026年中国廉价航空市场投资分析及前景预测报告》共十章。首先介绍了廉价航空的定义、起源、要素等，接着分析了国际国内航空业和廉价航空市场的运行情况，然后具体介绍了支线航空、民营航空的发展。随后，报告对廉价航空市场做了国际成功企业典型案例分析、国内重点企业运营状况分析和行业竞争格局分析，最后分析了廉价航空市场的未来前景和发展趋势。
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